Afil OSCARO 1

jueves, 26 de febrero de 2009

Número de bastidor

Hola a todos.
Esta vez traigo una curiosidad sobre el Kyron.
¿No os habéis preguntado nunca que significan todos los números y letras que conforman el número de bastidor?
Pues he aquí una pequeña explicación. Por ejemplo para el número de bastidor: [KPTS0A1KS5P 122357]
Tenemos que:
Campo
Valores Posibles
Nación
K (K: Korea)
Constructor
P (P: Ssangyong Motor Company)
Tipo de vehículo
T (T: Turismo - 4WD)
Modelo
S (S: Kyron)
Tipo de carrocería
0 (0: 5-puertas)
Acabado
A (A: Standard, B: Deluxe,C: Super deluxe)
Sistemas de retención
1 (0: Sin cinturones, 1: Cinturones de 3 puntos, 2: Cinturones de 2 puntos)
Tipo de Motor
K (9: 3199cc, 6 cilindros en línea, Gasolina E32) (K: 1998cc - common rail direct injection (D20DT)) ( F: 2696cc - common rail direct injection (D27DT))
Dígito de chequeo
S (S: Todas las áreas menos Norte América)
Año del modelo
5 (3: 2003, 4: 2004, 5: 2005)
Código de la planta
P (P: Planta de Pyungtaek)
Número de serie de producción
122357
¿Curioso verdad?
Cualquier comentario será bienvenido.

lunes, 23 de febrero de 2009

Isidre Esteve con Ssangyong Kyron en el Dakar 2009


Hola de nuevo. Aunque un poco tarde os dejo esta información que creo merece la pena que se conozca.

Como sabréis Isidre Esteve sufrió hace tiempo un gravísimo accidente de moto mientras competía en Campeonato de España de Raids en el 2007, que le postró en una silla de ruedas. Este año, y demostrando un espíritu de superación admirable ha vuelto a la competición de la mano de SsangYong.

Con un Kyron II preparado por la empresa Tot Curses ha conseguido finalizar el Dakar cosechando un gran triunfo.

Os dejo varios links sobre la preparación del coche y alguna prueba previa:

Mundo 4x4

Motor Terra


Os dejo una nota de prensa difundida por SsangYong:



Isidre Esteve logra la proeza de finalizar el Dakar más duro


Eric Augé y el Ssangyong Kyron fueron sus grandes aliados

No hace ni un año de su vuelta a la competición y muchas son las metas alcanzadas por Isidre y su equipo. Pero hagamos un poco de historia. En la mañana del 8 de febrero de 2008 Isidre, de la mano de las compañías SsangYong y Prosegur, nos anunciaba la consecución de un sueño que un año atrás, tras el grave accidente sufrido en moto, poco habrían augurado.

Y lo hacía a lo grande, de la mano de un fabricante de automóviles como SsangYong y de un patrocinador como la compañía Prosegur, primerizo en estas lides de la alta competición pero seguros de la fiabilidad y fortaleza de esa montura que preparaban para el piloto ilerdense. Fiabilidad que a la postre y pese a la desconfianza de algunos se ha revelado como la mayor de las virtudes del SsangYong Kyron con el que Isidre ha afrontado esta su primera temporada como piloto de coches.

Pues bien, el estreno en carrera del equipo tampoco se hizo tímidamente. Nada de carreras de nivel intermedio y trazados fáciles. La prueba más dura y exigente del calendario nacional de rallyes todo terreno, la Baja Aragón, edición por cierto, la del 2008, que será recordada como una de las más duras de cuantas se han celebrado, sirvió de marco de bienvenida para Isidre y su equipo. Y no defraudaron. Primera carrera, un piloto inexperto, al menos sobre las cuatro ruedas, vehículo nuevo, sin antecedentes de competición y estructura de medios y personal recién formada no hicieron sino avivar la ilusión de que el otrora gran piloto de motos también lo sería pilotando sobre cuatro ruedas.

Las siguientes citas deportivas, La Baja Tierras del Cid en Burgos y la Montes de Cuenca se saldaron con excelentes resultados y permitieron a piloto, copiloto y máquina afinarse como una pequeña orquesta. Los resultados así lo refrendan. Baja Aragón puesto 41 scratch de 190 participantes; Tierras del Cid puesto 11º; Montes de Cuenca puesto 11º absoluto, 4º de su categoría. Concluida esta última cita en tierras conquenses, el equipo se entregaba a los preparativos para la que dicen ser la carrera más dura que se puede disputar en la tierra, el Dakar.

La edición del Dakar 2009 se presentaba, a priori como menos Dakar. Bien por no disputarse en tierras africanas, lo que provocaba en parte el desvanecimiento de ese halo de aventura del que siempre había hecho gala, bien porque el recorrido en tierras sudamericanas parecía desmitificar la dureza de esta prueba. ¡Qué error! Ahora nadie se atrevería a decir, ni en voz baja, que el Dakar en tierras de Argentina y Chile ha perdido un ápice del espíritu de aventura, dureza y sacrificio que ha caracterizado Dakar en sus 30 ediciones anteriores. Es más muchos apostarían porque esta edición será recordada como una de las más duras de cuantas se han disputado.

Y claro, no podía ser de otra manera. Isidre y su equipo, no imaginaron estreno internacional más acorde con su ilusión que el Dakar más duro de los últimos años.

Las dos primeras jornadas no fueron fáciles para el equipo. Lo que en principio se diagnosticó como una anomalía en la electrónica que producía constantes pérdidas de potencia y la adopción del programa automático de emergencia del motor, resultó tratarse finalmente de una anomalía en el funcionamiento del turbo provocada por la suciedad acumulada en un microfiltro de la válvula de depresión. Dos jornadas interminables de más de 14 horas de conducción cada una que hicieron mella en la fortaleza física y mental de todo el equipo que veía como se hundían en la clasificación.

La mañana de la tercera jornada, con la avería solucionada parecía prometer nuevos horizontes a Isidre y a su copiloto Eric Augé. Y así fue, pero este Dakar sudamericano iba a dar buena cuenta de nuestros protagonistas. Etapas interminables, altísimas temperaturas, dunas insalvables, la altitud, e infinidad de obstáculos podrían a prueba a todos los participantes del Dakar, incluido Isidre y a sus monturas. Por no hablar del esfuerzo realizado por los equipos de mecánicos que cada noche recomponían el vehículo maltratado por lo duro de los recorridos y la duración de cada jornada.

Etapa tras etapa desaparecían nombres de la lista de competidores en carrera. Equipos, a priori, más potentes, experimentados y con más medios que el Prosegur SsangYong Rally Raid Team liderado por Esteve. Parecía que piloto y coche se iban haciendo más fuertes cada día y que, pese al sufrimiento, la falta de sueño, la fatiga y el agotamiento de cuerpo y máquina no cejaban en su determinación de seguir adelante. Ni el vuelco sufrido en la cuarta etapa ni el impacto de un enorme camión Kamaz contra el SsangYong parecían causar el desánimo.

Así llegamos a la etapa de descanso en la ciudad de Valparaíso, ya en tierras chilenas. Etapa para curar llagas en un cuerpo dolorido. Jornada, de nuevo, agotadora para José Luis León, director técnico del equipo y sus mecánicos. La sola esperanza de alcanzar Buenos Aires insufla de moral a todos y cada uno de los componentes del equipo.

Sólo les separa de la ciudad del tango un nombre: Atacama, el desierto más árido del planeta. No podía ser de otra forma para un equipo dispuesto una vez tras otra a los retos.

Temperaturas más altas, más aún; motores incandescentes; la altitud que dificulta la concentración y merma la potencia; dunas altas muy altas, como edificios; nieblas que comprometen la seguridad. Parece que el Dakar sudamericano quería dar más muestras de que él no era menos Dakar que el africano.

El paso fronterizo de San Francisco a 4700 m de altitud que hacía regresar la carrera a territorio argentino parecía también dejar atrás el sufrimiento, pero no, todavía aguardaban sorpresas a los pocos supervivientes. Calificada por Miller, piloto oficial Volkswagen, como los 200 kilómetros más duros de su vida deportiva. La etapa 12ª se puede calificar de esas caracterizadas por una navegación imposible. Parecía estar diseñada para perderse. Esta etapa ha sido una de las más duras de este Dakar´09. Un aplauso especial en esta jornada entre Fiambalá y La Rioja para Eric Augé, copiloto desde hace una año de Isidre, mecánico de su confianza en su etapa de motos. Experiencia total como copiloto: tres pruebas el campeonato de España y este Dakar. De verdad Eric, gracias por hacernos disfrutar.

Ya sólo quedaban dos días para la meta y, visto lo sufrido, sólo el estado de salud de Isidre podría ya separarle de Buenos Aires. Lidia, su compañera, preparadora física y ángel de la guarda nos confiesa muy preocupada: ´”las llagas son enormes y no dejan de sangrar. Isidre está físicamente muy mal pero su cabeza y sus ganas no le dejan darse cuenta”.

Será ese espíritu del Dakar el que impulsa en esos momentos a Isidre y a su equipo. Y será sin duda el que cada año empuja a todos sus participantes a renovar la ilusión por alcanzar su meta. Será que Dakar sólo hay uno.

Como siempre ocurre en esta carrera atrás quedarán los nombres de aquellos que perdieron su vida en esta la más dura carrera del mundo. Dakar. Un recuerdo para ellos y sus familias.

Así llegamos al final, en la seguridad de que con esperanza y esfuerzo todo es posible, que todo el sufrimiento ha merecido la pena y que algunos que vaticinaron malos tiempos para Isidre y su equipo, se equivocaban. Otros, que no confiaban en la mecánica del SsangYong Kyron, también se equivocaron. Y otros muchos que no quisieron creer en este proyecto, hoy deberán hacerlo. Este equipo: Eric Augé, Lidia Guerrero, José Luis León y su equipo técnico, y las empresas, SsangYong, Prosegur, VSD, …. hicieron posible el sueño.

¡¡ Isidre Esteve ha vuelto!! ¿Alguien lo duda?

viernes, 20 de febrero de 2009

Instalación sensor de aparcamiento en un SsangYong Kyron


En esta entrada os adjunto un documento que cree hace ya un tiempo sobre como instalar unos sensores de aparcamiento traseros en un Kyron.

El link para bajaros el brico instalación de sensores es este.

Después de utilizarlos durante varios meses os puedo comentar que son realmente útiles y facilitan enormemente las maniobras de aparcamiento, sobre todo si eres "un poco torpe" como yo.

Comentaros que cuando el sistema indica que te detengas (pitido continuo) aún quedan unos 15 centímetros de margen hasta llegar a "tocar" con el obstáculo.

Han funcionado siempre perfectamente, con lluvia, objetos bajos, etc.

Animaos, es mucho más sencillo de lo que parece, todo es atreverse.

Si tenéis algún duda o sugerencia no dudéis en dejarme algún comentario.

martes, 17 de febrero de 2009

Kilómetros y consumo medio



Como ya sabréis, el maravilloso Kyron no tiene ordenador de abordo (imperdonable en un coche de esta categoría), así que cualquier dato consumo, autonomía, velocidad media…etc. nos lo tenemos que calcular por nuestra cuenta. Para ello, desde que reposté por primera vez con el coche, a primeros de Marzo de 2.006, hasta hoy, apunto en una libreta la fecha, los litros que echo y los kilómetros que marca en ese momento el “odometer”.
Cuando quiero saber el consumo medio que llevo hago lo siguiente:
· Apuro el depósito hasta que se enciende la luz de reserva para gastar todos los litros “posibles”. Cuando voy a repostar, como siempre, apunto los kilómetros y los litros que le echo. Por ejemplo, para el último reportaje del día 17 de Febrero:
Kilómetros en el marcador
Litros que le pongo al coche
Fecha
43.286
43,00
25/01/2009
44.008
67,42
03/02/2009
44.814
70,00
17/02/2009
· Sumo todos los litros que le he echado desde el primer día (menos los 70 del día 17, ya que no los he consumido) y aplico la regla de 3:
Si con 3.915,17 litros hago 44.814 kms
Con X litros haré 100 kms
Y el resultado (contando siempre desde el primer reportaje hasta hoy) es de 8,73 litros/100 kms, lo cual creo, no está nada mal, ya que según los datos oficiales de SsangYong, el consumo mixto del Kyron automático es de 8,6 litros a los 100.
Según los datos que tengo apuntados los consumos en Diciembre de cada año y teniendo en cuenta los litros y kilómetros desde el primer reportaje, me dan las siguientes medidas:
o 2.006: 8,77 l/100
o 2.007: 8,75 l/100
o 2.008: 8,79 l/100
Como todo en esta vida, estos cálculos pueden tener algún error. Aunque creo que nunca me he olvidado de apuntar un repostaje y siempre he apuntado los litros correctos, alguna vez he podido equivocarme. De todas maneras los errores, a lo largo de los años van pesando cada vez menos en los cálculos finales, es decir, si he repostado solo 2 veces y en una me he equivocado en 10 litros, afectará mucho al cálculo del consumo. Sin embargo este error después de 3 años influirá menos.
Comentaros que la conducción que realizo es muy relajada, por autopista raramente supero los 120 km/h de marcador y por carretera circulo a menos de 2.000 rpm siempre que el tráfico y la orografía lo permiten. La verdad es que la propia forma de funcionar del cambio automático hace que el coche circule muy bajo de vueltas, el problema de esto, es que la respuesta del motor por debajo de las 2.000 rpm es muy pobre. Por lo tanto, cada vez que necesitemos algo de “aceleración” y le “pisemos” al coche, la caja bajará una marcha para poder sacarle toda la “chicha” al motor.
Con esta conducción y según lo que tengo apuntado he llegado a hacer 1.015 kilómetros con un depósito (¿es posible que justo en esta anotación haya cometido algún error?). Tengo varias anotaciones de más de 800 kilómetros y una de más de 900 kilómetros.
Personalmente le dejo al coche que se tome su tiempo para llegar a la velocidad de “crucero” de cada momento sin pisarle más de la cuenta, esto traducido en tiempo es prácticamente despreciable pero en cuanto a ahorro de combustible creo que es considerable..
Eso si, una vez al mes (más o menos) le llevo unos minutos alto de vueltas (2.500-3.000) para quitar “carbonilla”.
Espero que los datos os sean de interés y si queréis, dejadme algún comentario.
Un saludo.

lunes, 16 de febrero de 2009

Autodiagnosis del climatizador del Kyron

Hoy os voy a describir como ejecutar un test de autodiagnosis del climatizador que lleva incorporado el Kyron. Desconozco si funcionaría en otros modelos, aunque sospecho que el climatizador del Actyon es el mismo. Si alguien lo prueba y tiene problemas o lo prueba en un modelo distinto del Kyron y le funciona que por favor me ponga un comentario.
Para realizar con la autodiagnosis del climatizador deberemos seguir los siguientes pasos:
  • Poner el contacto en la última posición justo antes de la ignición del motor. Es el modo en el que se encienden todas las luces del salpicadero, la radio funciona, etc.
  • Con el climatizador apagado, pulsamos la tecla “OFF” durante más de 5 segundos hasta que se encienda la pantalla con todos los iconos y segmentos iluminados:
  • Ahora debemos girar el mando de temperatura suavemente hacia la derecha, es decir, sentido horario. Hasta que en la pantalla aparezca un 2. en este momento comenzará el test de los sensores del climatizador. Durante 10-20 segundos el climatizador se autotesteará. Al final del proceso pueden aparecer los siguientes resultados en el display:
        • 20: Segmentos del display OK (VDF segments are OK)
        • 21: Fallo en el sensor de temperatura ambiente (Defective ambient temperature sensor)
        • 22: Fallo en el sensor de temperatura interior (Defective interior temperature sensor)
        • 23: Fallo en el sensor de temperatura del conducto (Defective duct temperature sensor)
        • 24: Fallo en el sensor de entrada (Defective intake sensor)
        • 25: Fallo en el sensor de luz solar (Defective sun sensor)
        • 26: Comprobar puerta de mezcla de aire (Check Air mix door)
        • 27: Fallo en el sensor interno de humedad (Defective humidity sensor)
Si aparece el símbolo “-“ (negativo) delante del código, significa que se ha producido un cortocircuito en el sensor correspondiente. Por ejemplo: -21: Cortocircuito en sensor de temperatura ambiente. Cuando se produce un error en alguno de los sensores el segundo dígito parpadea, si se produce un error en más de un sensor el segundo dígito parpadea dos veces y cambia de valor.
Cuando lo he probado me ha devuelto el código de error 25 (Error en el sensor de luz solar), supongo que ha sido porque lo probé de noche y no detectaba nada de luz.
  • Una vez que haya finalizado la prueba giraremos el mando de la temperatura otra vez a la derecha hasta que en la pantalla aparezca un 3. En este momento comienza el test de posición y condiciones de las compuertas de recirculación de aire y compuertas de modo. Los posibles códigos que nos puede devolver son:
        • 30: Test OK.
        • 31: Defective VENT (Fallo en aireador frontal)
        • 32: Defective B/L (Fallo en aireador bi-zona)
        • 33: -
        • 34: FOOT (Pie) (Fallo en aireador zona pies)
        • 35: D/F (Fallo en aireador desempañador-pies)
        • 36: DEF (Fallo en desempañador del parabrisas)
        • 37: FRE (Fallo en entrada aire fresco)
        • 38: 20% FRE (Fallo en entrada aire fresco)
        • 39: REC (Fallo en recirculación de aire)
  • Una vez que haya finalizado la prueba giraremos el mando de la temperatura otra vez a la derecha hasta que en la pantalla aparezca un 41. En este momento comienza el test del actuador de compuertas, del ventilador y las operaciones del compresor.
Puslsando pasaremos del 41 al 46 pasando por todos los códigos. En cada uno de ellos se comprueba lo siguiente:
Display
41
42
43
44
45
46
Modo de compuertas
VENT
B/L
B/L
FOOT
D/F
DEF
Compuerta aire ext/int.
REC
REC
20%FRE
FRE
FRE
FRE
Compuerta mezcl. Aire
F/COOL
F/COOL
F/HOT
F/HOT
F/HOT
F/HOT
Voltaje ventilador
4.5 V
10.5 V
8.5 V
8.5 V
8.5 V
MAX
Compresor
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
  • Una vez que haya finalizado la prueba giraremos el mando de la temperatura otra vez a la derecha hasta que en la pantalla aparezca un 51. En este momento comienza el test de las condiciones de temperatura de los sensores. Pulsando pasaremos por las distintas temperaturas que mide el sistema:
        • Temperatura exterior
        • Temperatura interior
        • Temperatura entrada
  • Una vez que haya finalizado la prueba giraremos el mando de la temperatura otra vez a la derecha hasta que en la pantalla aparezca un 61. En este momento se puede compensar las temperaturas del sistema desde -3º a +3º para ello giraremos el mando del ventilador a la derecha y dará comienzo el test.
Para salir de cualquiera de los test basta con quitar el contacto del todo. Al volver a poner el contacto el display del climatizador aparecerá como siempre.
Espero que a alguien le sirva de utilidad o por lo menos os entretengáis un rato conociendo este pequeño “truco” que esconde nuestros coches.
Espero vuestros comentarios y/o preguntas respecto al test del climatizador.
Un saludo.

domingo, 15 de febrero de 2009

Ruta 4x4 por Burgos


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Soy el feliz propietario de un Ssangyon Kyron automático de color negro desde Febrero de 2.006. De momento no he tenido ningún problema mecánico grave y ya tiene casi 45.000 kms. Con él hemos ido hasta el norte de Francia, nos recorrimos Normandía, los castillos del Perigord y también hemos hecho algunas excursiones por España.

Al poco de comprarlo, en Abril, decidimos hacer una "rutilla 4x4" por tierras de Burgos. Se trata de una ruta llamada "del destierro del Cid" y que encontré en la revista Auto Aventura 4x4 en concreto en el número de Enero del 2.005. Los "waypoints" los cargué en un PDA con GPS y el Ozi Explorer, y menos mal, porque la verdad es muy sencillo perderse en medio de "la nada".

La ruta en si era bastante sencilla (era la primera y la última que hecho de este tipo, de momento). El recorrido de la misma transcurre entre grandes campos de cultivo, junto a cotos de caza y pueblos medio abandonados. Siempre por pistas bastante transitables, siendo los únicos obstáculos grandes "barrizales" con rodadas de tractores y acumulaciones de agua (menos mal que hacía bastantes días que había llovido).

Comienza a unos metros del santuario de Cardeña, el cual merece la pena visitar. Como ya he dicho transcurre por pistas de tierra en bastante buen estado en general, por lo menos la parte que realizamos. Si alguien (con la misma experiencia que yo en temas 4x4, osea poca) quiere realizarla, le recomiendo que si ha llovido recientemente espere unos días a que el terreno este seco. Seguro que aún así encuentra pasos donde llenar el coche de barro!!!!

El único problema aparte de nuestra nula experiencia en estas lides, fueron los pasos en los que al vegetación hacía tan estrecho el camino que terminamos el recorrido con varios arañazos en la pintura (bastante mala por lo que he observado en posteriores "experiencias" diarias). Nada que no se arregle (más o menos) con un buen encerado, dar cera, pulir cera!!! Y un poco de pulimento. En esto pecamos de novatos ya que fuimos solos y no llevamos ni una herramienta, en plan dominguero total .

El coche se comportó de maravilla y no tuvo ningún problema en sortear los obstáculos (muy sencillos) aunque eso si, rozamos con la panza un par de veces, pero siempre circulando con mucho cuidado y bajándonos del coche siempre que dudamos de cómo estaba el terreno.

Después de un par de horas siguiendo la ruta y de perdernos un par de veces decidimos volver al asfalto y dar por terminada la primera incursión en el "off-road",por decirlo de alguna manera. Como ya he dicho hicimos m s o menos la mitad de la ruta que podéis ver en la revista.

Por lo que pude ver no se trata de una ruta muy complicada pero sirve para manchar el coche de barro y quitarse el gusanillo, conectar el 4H, el 4L.

Pues nada, sirva este pequeño comentario y las fotos que lo acompañan como presentación.

Un saludo a todos.