Afil OSCARO 1

miércoles, 5 de octubre de 2011

Kilometros y consumo medio (II)


Creo que ha llegado el momento de retomar el asunto del consumo del Kyron. Como sospechareis he continuado apuntando cada uno de los repostajes: fecha,litros y kilometros del marcador.

A fecha de 8 de Septiembre y con el deposito en reserva, he calculado la media de consumo y me ha arrojado los siguientes datos:

  • Kilómetros recorridos: 95.200
  • Litros repostados:        8.179,53
  • Media de consumo:      8,59 l/ 100 kms

 La verdad es que no está nada mal para ser el modelo automático. Respecto al primer post sobre consumo que publiqué allá por Febrero de 2.009 (aquí tenéis el link) el consumo ha mejorado sensiblemente. Por aquel entonces, con casi 45.000 kms, el consumo medio fue de 8,73 litros, por lo que se ha reducido 0,14 litros a los 100...siempre será mejor que baje que no que suba ;-)


Supongo que esta reducción se habrá debido a que el motor se ha ido "soltando" y ya está completamente "rodado". Jejeje! con casi 100.000 kms podemos dar el rodaje por finalizado.

Durante estos 95.200 kilometros:

  • Ha consumido  8.179,53 litros de diésel, que pagados a precio de hoy (1,256€) serían: 10.273 €, unos 11 céntimos el kilómetro.
  • Se han realizado 6 cambios de aceite (cada 15.000 kms). En cada cambio se han puesto sobre 8 litros de aceite (más lo que se ha ido rellenando). Redondeando unos 50 litros de aceite, es decir, 10 latas de Repsol Elite Competición, a unos 35€ (en el Eroski...hablo de memoria), pues eso, 350€ en aceite.
  • También se han puesto 6 filtros de gasoil. La verdad es que por el filtro he pagado desde 45 hasta....70 creo recordar (esta última vez he puesto un DELPHI de unos 40€?). En los concesionarios lo estaban cobrando a 110€ más o menos, asi que calculad: 6 x 110 = 660€ en filtros de gasoil!!!!!!
  • Dos juegos de pastillas de freno delanteras unos 80€ en total. Un juego de pastillas de freno traseras 37€. Total en frenos casi 120€.
  • Un juego de neumáticos 475€ (pedidos por internet) más el montaje....que serían unos 40€.
  • Ha esto habría que sumar, filtros de aire, de aceite, escobilla limpiaparabrisas, bombillas fundidas, líquido del limpia,....
  • Y como última curiosidad, cada rueda (225/75/16) recorre 2,33 metros por cada vuelta que da. Por lo tanto para hacer los 95.200 kms, cada rueda (si no las hubiese cambiado) habría girado casi 41 millones de veces.
Pues nada, espero que os haya parecido interesante el post. Si se me ocurre algún otro dato interesante lo iré actualizando.









jueves, 29 de septiembre de 2011

Brico: Cambio pastillas de freno traseras



Las pastillas de freno delanteras creo recordar que las cambié con 45.000 kms más o menos. Ahora que el coche tiene más de 93.000 kms es un buen momento para volverlas a cambiar y ya de paso cambiar también las pastillas de freno traseras.

El proceso de como cambiar las pastillas delanteras lo podéis ver en la entrada antigua: AQUÍ

En este caso os voy a contar como sustituir las pastillas traseras. El procedimiento es prácticamente el mismo que para la delanteras:

Las herramientas necesarias son:
- Un lugar llano, plano y duro, como cemento, asfalto... (No es una herramienta pero es necesario).

- Necesitamos el "kit de elevación" que nos viene de serie en el Kyron, compuesto de: gato hidráulico, barra del gato y llave para las tuercas de las ruedas:





- Necesitaremos también una llave del número 14.

- El mango de madera de un martillo, un palo resistente o algo similar que no marque el metal.

- Unas borriquetas o caballetes para afianzar el coche una vez elevado (no es obligatorio pero si recomendable).
El gato y la llave están situados en la tapa del lateral izquierdo del maletero del coche. Como sabéis la tapa se quita aflojando los dos tornillos de plástico. Una vez retirada la tapa podemos sacar la llave. Para poder sacar el gato es necesario "bajar" un poco el gato. Para ello giraremos la pieza amarilla y bajaremos un poco el cilindro del gato hasta que se afloje y podamos sacarlo.
La barra del gato se encuentra debajo del asiento trasero (lo sabíais???)



Para elevar el coche:
- Velocidad engranada (posición 'P' en el automático) y freno de meno puesto.

- Situamos el gato en el lugar indicado en el manual (12.6).





- Presentaremos el gato y comenzaremos a elevarlo hasta que notemos que empieza a "hacer fuerza" contra el coche.





- En este momento y antes de que la rueda comience a elevarse aflojaremos las 5 tuercas que la sujetan. (Quizás os tengáis que subir a la llave, mucho cuidado con esta maniobra). La tapa de plástico que tapa los tornillos se suelta introduciendo un destornillador plano en un pequeña ranura dispuesta al efecto. Únicamente aflojaremos las tuercas sin soltarlas.





- Elevaremos el coche hasta que la rueda deje de tocar el suelo. Si vais a utilizar borriquetas será necesario elevar el coche hasta que la borriqueta quepa debajo de la viga donde apoyamos el gato. Situamos la borriqueta en su posición y bajamos de nuevo el coche hasta que se apoye en ella. En mi caso dejé también el gato puesto.





- En este punto ya podemos quitar todas las tuercas y retirar la rueda (pesa lo suyo).



Para soltar la pinza de freno:

Las pinzas de freno traseras son prácticamente iguales a las delanteras y se sueltan de igual manera. Cuando quitéis la rueda os encontraréis con esto:



Ahora, igual que en el caso de las delanteras, deberemos aflojar un tornillo y levantar la pinza. El tornillo lo podéis ver aquí señalado en rojo:


Una vez aflojado el tornillo, levantamos la pinza y ya podemos ver las pastillas (la llave la he puesto para  sujetar la pinza y poder hacer la foto):


Otra vista de las pastillas:


La verdad es que estaban a un poco menos del 40%-50% igual que las delanteras. Me explico, con 45.000 kms las delanteras estaban más o menos al 50% y con 93.000 kms las traseras también estaban al 50%. La conducción que hago es bastante tranquila, aunque al ser automático el motor tiende a no retener (a no ser que bajes de marcha en modo secuencial) y hay que utilizar bastante el freno, por lo menos más que en un coche manual.

Las pastillas salen solas, no hace falta quitar ninguna pieza más. Pueden estar un poco agarrotadas, pero con un par de "toquecitos suaves" enseguida se aflojan y se mueven. Hay que fijarse exactamente como va situada cada pastilla (no son iguales), de manera que las sustituyamos por la correcta.

Foto de las pastillas nuevas ya puestas:


Ahora, hay que empujar el bombín hacia adentro para poder bajar la pinza y dejarla como estaba. Para ello yo he utilizado el mango de madera de un martillo (mirad el brico AQUÍ). Hay que tener cuidado de no romper la goma que "recubre" el bombín. Comentaros que el bombín va entrando muy despacio ya que va empujando el líquido de frenos que hay en el circuito, así que paciencia. Aquí tenéis un primer plano del bombín:


Una vez que el bombín ha retrocedido por completo bajamos la pinza comprobando que no toque en ningún sitio. La pinza tiene que bajar hasta abajo de manera que podamos volver a poner el tornillo sin ningún tipo de esfuerzo.

Ahora solo resta volver a poner la rueda siguiendo los pasos en orden inverso.

Cuando arranquemos y circulando muy despacio probaremos que los frenos funcionan (no sea que hayamos hecho algo mal). Durante los primeros kilómetros (200 o 300) procuraremos no exigirles mucho a los frenos, de manera que se vayan haciendo a los discos y vayan ganando en capacidad de frenado.




miércoles, 17 de agosto de 2011

BRICO: Cambiar el aceite en casa


El coche tiene ya 93.000 kms y de momento ningún problema. Actualmente me encuentro con la revisión de
los 90.000 kms entre manos.

Esta vez en vez de ir a un centro de bricolaje para el automóvil y alquilar un box, he decidido hacerlo en casa.
El mayor "engorro" por así decirlo era realizar el cambio de aceite ensuciando lo mínimo posible y recogiendo el aceite viejo de la manera más "limpia" posible.

Para ello he utilizado un bidón de este tipo:



Lo he comprado en Norauto por 16€,aunque seguro que buscando por internet se puede encontrar más barato. Tiene una capacidad de 10 litros y...realmente funciona.

No es ncesario elevar el coche, pero tendremos que "tirarnos" al suelo para poder trabajar debajo del mismo. Tenemos la suerte de que nuestros SsangYong, al ser todoterrenos, son un poco más altos que los turismos
normales lo cual nos facilita esta labor.

Antes de utilizarlo para recoger el aceite viejo es necesario asegurarse que el tapón grande (el de vaciado del bidón) está perfectamente cerrado. También hay que abrir los dos tapones superiores: por uno es por donde
entrará el aceite y el otro es por donde saldrá el aire y permitirá que se llene al mismo ritmo que sale del cárter del coche.

El proceso es realmente sencillo: se pone el bidón debajo del coche, quitamos el tapón de vaciado del cárter y dejamos que vaya saliendo todo el aceite usado.No tengo fotos del proceso pero es realmente sencillo.

Una vez vaciado, volvemos a poner el tapón de vaciado del cárter y lo apretamos. Retiramos el bidón con
cuidado y cerramos los dos tapones. Es recomendable comprobar que ninguno de los tres tapones del bidón
pierde lo más mínimo.

Ahora ya podemos acercarnos a los denominados "puntos verdes" de recogida de residuos para depositar el aceite usado que tenemos en el bidón. NUNCA se debe tirar por un desagüe, alcantarilla,...etc ni tampoco a al suelo, en el campo... ya que es muy contaminante.

Para aflojar el filtro de aceite utilizaba esta herramienta que tenían en el centro de bricolaje:



Esta vez he comprado en Norauto por unos 5€ esta otra herramienta que también hace su función:




Tiene una especie de "cinta" metálica que "abraza" la tapa del filtro permitiendo aflojarla. Para facilitar la
maniobra es recomendable desmontar el filtro de gasoil, o por lo menos soltarlo del soporte, de manera que
tengamos más sitio para trabajar.

Como en este caso he realizado a la vez el cambio de aceite y el del filtro de gasoil, he aprovechado el bidón de aceite para depositar también el combustible que contenía el filtro de gasoil.

Normalmente tanto el filtro de aceite como de gasoil los compraba de la marca MAN, esta vez, he querido probar marcas nuevas a ver que resultado dan. El filtro de aceite es de la marca PURFLUX y el de GASOIL de la marca DELPHI. Ambas son dos marcas muy conocidas de recambios de automóvil.