Afil OSCARO 1

miércoles, 3 de diciembre de 2014

BRICO: Sustitución discos de freno delanteros Kyron


Hola a todos.

En esta ocasión os muestro como sustituir los frenos de disco delanteros de un Ssangyong Kyron. Comentaros que al final del post encontraréis el videobrico, así que las explicaciones escritas serán más bien breves.

Para saber cuando hay que cambiar los discos debemos fijarnos en su desgaste. Normalmente se va formando una rebaba en la zona exterior del mismo. Cuando esta rebaba excede los 2mm se considera que es necesario sustituirlos. En nuestro caso el disco tiene cuando es nuevo 28 mm de espesor, y debe sustituirse cuando llegue a 26 mm.

Al lio!
Lo primero es quitar la rueda del coche, para ello debemos tener en cuenta unas ciertas medidas de seguridad: situar el coche en un sitio llano y plano, utilizar borriquetas o algún otro elemento extra aparte del gato...etc. Podéis ver como realizar todos estos pasos en la primera parte del brico:


Soltando la pinza
Una vez que hayamos retirado la rueda tendremos a la vista el disco de freno y la pinza. Por la parte trasera de esta deberemos soltar 4 tornillos:


  • Los dos que sujetan la pinza (14 mm). Son el más alto y el más bajo, tienen una especie de fuelle de goma tal y como se puede ver en las siguiente fotos (el inferior no se puede apreciar en las fotos, lo siento). 



No soltéis el que sujeta el latiguillo, hay que soltar el que está arriba del todo!!!!:

Al retirarlos podremos sacar la pinza tal y como se ve en la siguiente foto. La pinza la dejé sujeta mediante unos "pulpos" (elásticos con con enganches metálicos) sobre parte de la dirección.

  • Aún tenemos otros dos tornillos (19 mm) que debemos quitar para poder retirar el soporte de la pinza. Es lo que se ve tapando el disco en parte inferior derecha de la anterior fotografía. Dentro de este soporte están situadas las pastillas de freno.
Aquí podéis ver la diferencia entre las pastillas antiguas (derecha) y las nuevas (izquierda):


Se trata de unas Ferodo (espero que salgan buenas):


Siempre que vayamos a cambiar los discos de freno es necesario cambiar también las pastillas de freno, ya que la superficie de kas pastillas viejas estarán "hechas" a las peculiaridades de la superficie del disco viejo.


Soltando el disco

Una vez que tengamos el disco a la vista  (sin la pinza ni su soporte) tan solo tendremos que quitar dos tornillos que lo sujetan. Se trata de dos tornillos (creo recordar que de cabeza ¿allen?) que están situados entre los cuatro pernos que sujetan la rueda. En el vídeo se puede apreciar su ubicación.
Una vez retirados estos dos tornillos solo tendremos que tirar del disco hacia nosotros y este saldrá con bastante facilidad. OJO! Cada disco de freno pesa unos buenos 7 kilos.


Montando todo de nuevo

Antes de poner el disco nuevo deberemos limpiarlo a fondo con un producto llamado "Limpiador de frenos" ;-) Se trata de un líquido que elimina cualquier rastro de grasa que pudiese contener la superficie de frenado. Yo lo compre en una gran superficie, creo que fueron unos 8€.

Por cierto, los discos que puse fueron unos baratos de FERODO (referencia DDF1627), que me costaron 89€ la pareja LINK





 Los pasos a seguir son:

  • Poner el disco y los dos tornillos que lo sujetan.
  • Poner el soporte de la pinza de freno y los dos tornillos que lo sujetan.
  • Poner la pinza de freno pero solo el tornillo superior (sin apretarlo del todo). En el brico del cambio de pastillas de freno se puede ver, y también en el vídeo del final.
  • Poner las pastillas nuevas, empujando los pistones hacia dentro con cuidado de no dañar nada. En el brico del cambio de pastillas de freno se puede ver, y también en el vídeo del final.
  • Poner el tornillo restante y apretar los dos tornillos de manera definitiva.
  • Poner la rueda.

 Y como lo prometido es deuda, he aquí el vídeo de todo el proceso. Comentaros que apenas está editado, con ruidos de fondo y alguna metedura de pata por mi parte ;-)








viernes, 11 de abril de 2014

BRICO: Restaurando los brazos de los limpiaparabrisas



Hace tiempo que tenía en mente darles un repasito a los brazos de los limpias porque uno de ellos estaba realmente feo.

Aquí podéis ver como estaba el del lado del acompañante:



 El del lado del conductor estaba bien, pero también lo he pintado para dejarlos iguales:


 La verdad es que es muy fácil soltarlos, simplemente quitamos la tapita de goma con la mano y ya podemos ver la tuerca que lo sujeta, es de métrica 14:

 Lo aflojamos (sentido habitual en ambos casos) sujetando el brazo del limpia para no forzarlo:

Lo retiramos con cuidado. Tened en cuenta la posición en la que estaban para intentar ponerlos exactamente igual, de manera que el barrido sea el óptimo. Comentaros que los brazo nos son iguales, por lo tanto recordad de que la lado es cada uno de ellos.

Le he dado un repaso con una lija de grano medio-fino para quitarle la pintura en mal estado y un poquito de óxido. He pasado la lija por todo el brazo para que la pintura  nueva agarre  sin problemas:

Todo preparado para pintar:

 Así ha quedado tras el primer par de manos. Hay que pulverizar la pintura a unos 25 cms. pasadas más bien rápidas y cargando poca pintura. Es mejor dar muchas manos que dejar "goterones".
 Detalle de donde faltaba pintura. Poco a poco se ha ido disimulando. La verdad es que la pintura se seca en tres minutillos y ya se pude dar una nueva mano:

He dejado secar un par de horas y los he puesto. Así es como han quedado:


La pintura que he elegido no es negra, es como color gris muy oscuro, sin brillo (gres negro mate). Quería poner algo distinto a ver que tal quedaba.


Todavía no los he visto a la luz del día. Ya os comentaré que tal quedan. Aunque a priori tienen buena pinta tengo preparado un bote de negro satinado...por si acaso.

Un saludo a todos.

martes, 8 de abril de 2014

Manual del Kyron en español



Hola a todos.

En esta ocasión os traigo el famoso manual del Kyron pero traducido al español. Mario, un lector del blog se ha tomado la "pequeña molestia" de traducir el manual y ponerlo a vuestra disposición a través de este blog.

Todavía no me ha dado tiempo a leerlo con detenimiento, pero lo que he visto tenía muy buena pinta.

Solo me queda agradecerle a Mario su ENOOOOORME trabajo y esperar que lo disfrutéis y le saquéis provecho.

Podéis descargarlo en la sección de manuales del menú superior.

Espero vuestros comentarios.

Un saludo.

DANI



lunes, 17 de febrero de 2014

BRICO: Sustitución de la batería



Hace ya unos meses que mi batería está dando síntomas de desfallecimiento, sobre todo a la hora de arrancar por las mañanas después de que el coche haya dormido a la intemperie con temperaturas bajas. Se notaba que a la batería le costaba mover el motor de arranque. Además, el LED que instalé (más info) y que me da le voltaje la batería ha pasado del naranja al rojo. Así que he decidido adelantarme a los problemas y he cambiado la batería. He comprado en NORAUTO una batería sin mantenimiento de la marca VARTA modelo Blue Dynamic G8 por 142€ sino recuerdo mal. En la web se pueden encontrar  más baratas, pero desconozco los gastos de envío.

A la hora de elegir la batería debemos tener en cuenta ciertos aspectos para asegurarnos de que sea compatible con nuestro coche:

- Tamaño. Debe caber en el hueco que tenemos en el coche. Lo mejor es que sea del mismo tamaño. En el caso del Kyron las que he encontrado son de: 306mm (L) x 173mm (An) x 222 (225)mm (Al).
- Voltaje: Debe ser de 12V.
- La capacidad de la batería. La de origen era de 90Ah, la nueva, de la marca VARTA, es de 95Ah.
- Amperios arranque en frío (EN) a 18º: 830A la nueva, la antigua no lo he conseguido ver.
- Posición de los bornes. Tiene que tener los bornes en la misma posición que la original. En nuestro caso el borne positivo está a la izquierda. De lo contrario no podremos conectar los cables a los bornes ya que, como veréis, tienen la longitud justa.

Aquí tenéis un par de fotos de la batería nueva:



El proceso de sustitución es muy sencillo, pero debemos tener en cuenta que al desconectar la batería se borrarán las emisoras de radio que tengamos almacenadas así como otras configuraciones de audio o vídeo que tengamos en nuestra radio o manos libres.
  • Quitaremos la tapa de plástico que cubre el motor para trabajar más cómodos:

  • Levantaremos los protectores de plástico de los bornes (no hace falta ninguna herramienta) y veremos los cables conectados a los bornes.



  • Detalle del borne negativo:



  • Detalle del borne positivo:



  • Aflojaremos los tornillos de ambos bornes utilizando una llave del número 10:


  • Retiraremos ambos bornes (con cuidado de no rozar ninguna parte metálica del coche):


  • Ahora deberemos soltar la placa metálica que sujeta la batería al soporte del coche, solo será necesario retirar estos dos tornillos:
     
  • Utilizaremos una llave del número 13:

  • Retiramos la placa. La batería ya está completamente suelte y la podemos retirar. Ojo!! Es bastante pesada, sobre 20 kilos...

  • Detalle de la placa de sujeción:

  • Retiramos la batería vieja y ponemos la nueva. Debemos hacer que el borde inferior de la batería encaje en la "pestaña" que tiene el soporte de la batería. De esta manera quedará perfectamente anclada:


  • Volvemos a poner la placa de sujeción sujetándola con los dos tornillos:



  • La placa irá haciendo presión contra la batería haciendo imposible que esta se mueva de su sitio. Según vamos apretando los tornillos la placa irá ajustándose al borde inferior de la batería.



  • Volvemos a conectar los cables a los bornes y apretamos sus tornillos.



  • Cerramos la tapas de plástico que protegen los bornes y ya tenemos la batería nueva completamente instalada. No os olvidéis de volver a colocar la tapa que cubre el motor y que hemos retirado en el primer paso.



La batería vieja es muy contaminante por lo que deberemos depositarla en algún lugar habilitado al efecto, como puntos verdes, etc.

Una vez que veamos que el coche arranca sin problemas podemos volver a restablecer la cofiguración del equipo de audio/vídeo y volver a memorizar emisoras, configurar manos libres...etc.