BRICO: Cambio pastillas de freno - RODIUS

Hola de nuevo.

En esta ocasión os traigo un interesante BRICO sobre como sustituir las pastillas de freno delanteras de un SsangYong Rodius, por cortesía de Carlos, un lector del blog.

El material que vamos a utilizar, de izquierda a derecha:

• Un gato hidráulico para levantar el coche (el Rodius pesa lo suyo!)
• Una llave para aflojar los tornillos de la rueda.
• Una llave para aflojar el tornillo de la pinza de freno.
• Unas sargentas.
• Un mártir de madera.
• Las pastillas de freno nuevas ;-)

Los pasos a realizar son muy similares para todos los coches:

• Nos situamos en una superficie lisa, llana y dura. Situamos el gato debajo del coche en las marcas   específicas que tiene en la parte inferior (mirar en el manual del coche). Comenzamos a subir el gato hasta que notemos que comienza a levantar el coche:

• Con la rueda del coche todavía en el suelo quitamos el tapacubos y aflojamos los tornillos de la rueda (pueden estar durísimos, así que ánimo):

• Subimos el coche hasta que la rueda quede en el aire. Aflojamos los tornillos y los retiramos. Ya podemos quitar la rueda:

• Esto es lo que veremos una vez retirada la rueda: la pinza de freno, el disco...etc.

• Para poder llegar a las pastillas debemos levantar la pinza de freno, para ello debemos aflojar el tornillo inferior:

• Podemos, como en este caso, utilizar una llave de vaso para aflojar el tornillo:

• Aquí podéis ver como queda el tornillo aflojado. Ya solo nos queda retirarlo y levantar la pinza.

• Aquí podéis ver la pinza levantada. Se ve el disco ventilado en medio y las dos pastillas de freno a los lados:

• Sacaremos las pastillas viejas tirando de ellas. En principio deberían estar flojas, aunque es posible que haya que "jugar" un poco con ellas para poder sacarlas. Aquí podéis ver la diferencia de desgaste entre una pastilla nueva, a la izquierda de la imagen y una desgastada a la derecha.

• Sacando la segunda pastilla:

• Así es como quedarían las dos pastillas nuevas puestas en su soporte. Ahora hay que volver a poner la pinza en su sitio. Si la intentamos bajar veremos que los pistones sobresalen y pegan en las pastillas haciendo imposible poder cerrar la pinza. Esto es debido a que el líquido de frenos que hay en el circuito las ha empujado hacia afuera.

•  Para poder empujar los pistones se puede utilizar un taco de madera y un par de sargentas. El taco de madera se utiliza para proteger la cabeza de los pistones y no marcarlas, doblarlas,...etc. Según vamos apretando las sargentas veremos como los pistones se van hundiendo poco a poco. Este proceso hay que llevarlo a cabo con cierto cuidado haciendo que los dos pistones se vayan hundiendo por igual: 

• Antes de realizar este proceso con los pistones es conveniente abrir el recipiente del líquido de frenos ya que el nivel del mismo subirá y así podrá desalojar la presión y podremos trabajar con menos esfuerzo:

• Una vez que hemos empujado los pistones hacia adentro, retiraremos las sargentas y el taco de madera y podemos bajar la pinza a su lugar original. Veremos que la parte inferior choca contra el agujero del tornillo:

• Simplemente es necesario empujar el soporte del tornillo (tiene una especie de fuelle de goma) y automáticamente la pinza terminará de caer hasta su posición final:

• En esta imagen podemos ver como queda la pinza una vez que la hemos bajado del todo. Solo restaría volver a poner el tornillo que hemos retirado al principio:

• Lo apretaremos de nuevo con la llave de vaso:

• Solo nos quedaría volver a poner la rueda y apretar los tornillos sin hacer mucha fuerza. Depues bajaríamos el coche del todo y terminaríamos de apretar los tornillos de la rueda: 

 Como podéis ver cambiar las pastillas del coche es una labor realmente sencilla y que nos saldrá bastante económica, solo el precio de las pastillas nuevas.

Si tienes un Kyron quizás te interesen: Brico: Cambio pastillas de freno y Brico: Cambio pastillas de freno traseras

 Desde aquí mil gracias a Carlos por las fotos y la dedicación a su Rodius.

Si alguien quiere colaborar con algún otro brico se puede poner en contacto conmigo de las siguientes maneras:

FORMULARIO DE CONTACTO


tengounssangyong@gmail.com

Kyron: Prueba de los 40.000 kms

Hace un tiempo la revista Solo Auto 4x4 publicó un interesante reportaje sobre una prueba de larga duración del Kyron. En esta prueba condujeron un SsangYong Kyron de serie bajo distintas condiciones durante 40.000 kms. Hicieron off-road, condujeron por carretera hasta Alemania, Italia, lo utilizaron como coche de apoyo en pruebas de otras revistas, etc. En fin, que durante los 7 meses que duró la prueba hicieron todo tipo de "conducciones"  por todo tipo de conductores.

Al llegar a los 40.000 kms llevaron el coche al taller y lo desmontaron completamente, tal y como se puede ver en la foto que encabeza este artículo. Os comento alguna de las conclusiones a las que llegaron después de realizar una exhaustiva inspección de las piezas:

• Frenos: Discos y pastillas impecables. Los discos apenas habían sufrido desgaste y las pastillas estaban aún al 50%. El resto de componentes: latiguillos, pinzas, etc. se encontraban en perfecto estado.
• Neumáticos: El coche equipaba unos Kumho Solus KH15 en medida 255/60 R18 no específicos para off-road. Según la revista se comportaron estupendamente en todos los terrenos. El único problema fue un desgaste no homogeneo de los neumáticos debido a unas cotas erróneas de convergencia. Este desajuste es bastante habitual cuando se lleva a cabo conducción off road de forma habitual o con cierta frecuencia.
• Transmisiones: Tanto la caja transfer como la caja de cambios automática se encontraban en perfecto estado.
• Suspensión: Todos los elementos que componen el sistema de suspensión y amortiguación se encontraban también en perfecto estado. Aunque se detectó que los tornillos que sujetan el trapecio superior izquierdo se habían aflojado, lo que provocó cierta holgura.
• Motor: El motor no sufrió pérdida de potencia apreciable en comparación a las mediciones realizadas antes de esta prueba. No se apreciaron signos de desgaste destacables en ninguno de sus componentes. Lo que si destacaron es el notable consumo de aceite de esa unidad durante los primeros 30.000 kilómetros, que se fue estabilizando a lo largo de la prueba hasta que fue practicamente despreciable.

Si queréis podéis descargaros el artículo completo en formato PDF en este link (aquí).

Creo que este artículo puede servir para dar razones "objetivas"  sobre la fiabilidad del coche, que como sabéis, se cuestiona bastante en algunos foros. A todos (me incluyo), nos puede tocar la "china" y tener mil y un problemas con el coche, pero esto pasa con todas las marcas. Sino, probad a buscar en Google "problemas" + la marca de coche que queráis, os sorprenderá el resultado.

Brico: Cambio pastillas de freno

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Dentro del mantenimiento habitual de nuestro coche está la sustitución de las pastillas de freno. Normalmente las pastillas que más cambiaremos son las delanteras ya que son las que más "frenada" proporcionan al coche y por lo tanto las que más desgaste sufren.

En este caso las pastillas originales las he sustituido por unas Textar. Estas pastillas las compré en Oscaro por 55 euritos. Aquí tenéis la descripción y números de referencia:

El tiempo necesario para realizar el cambio de pastillas es de apenas una hora.

Las herramientas necesarias son:

- Un lugar llano, plano y duro, como cemento, asfalto... (No es una herramienta pero es necesario)

- Necesitamos el "kit de elevación" que nos viene de serie en el Kyron, compuesto de: gato hidráulico, barra del gato y llave para las tuercas de las ruedas:

- Necesitaremos también una llave del número 14.

- El mango de madera de un martillo, un palo resistente o algo similar que no marque el metal.

- Unas borriquetas o caballetes para afianzar el coche una vez elevado (no es obligatorio pero si recomendable).

El gato y la llave están situados en la tapa del lateral izquierdo del maletero del coche. Como sabéis la tapa se quita aflojando los dos tornillos de plástico. Una vez retirada la tapa podemos sacar la llave. Para poder sacar el gato es necesario "bajar" un poco el gato. Para ello giraremos la pieza amarilla y bajaremos un poco el cilindro del gato hasta que se afloje y podamos sacarlo.

La barra del gato se encuentra debajo del asiento trasero (lo sabíais???)

Para elevar el coche:

- Velocidad engranada (posición 'P' en el automático) y freno de meno puesto.

- Situamos el gato en el lugar indicado en el manual (12.6).

- Presentaremos el gato y comenzaremos a elevarlo hasta que notemos que empieza a "hacer fuerza" contra el coche.

- En este momento y antes de que la rueda comience a elevarse aflojaremos las 5 tuercas que la sujetan. (Quizás os tengáis que subir a la llave, mucho cuidado con esta maniobra). La tapa de plástico que tapa los tornillos se suelta introduciendo un destornillador plano en un pequeña ranura dispuesta al efecto. Únicamente aflojaremos las tuercas sin soltarlas.

- Elevaremos el coche hasta que la rueda deje de tocar el suelo. Si vais a utilizar borriquetas será necesario elevar el coche hasta que la borriqueta quepa debajo de la viga donde apoyamos el gato. Situamos la borriqueta en su posición y bajamos de nuevo el coche hasta que se apoye en ella. En mi caso dejé también el gato puesto.

- En este punto ya podemos quitar todas las tuercas y retirar la rueda (pesa lo suyo).

Para soltar la pinza de freno:

- Una vez que retiremos la rueda tendremos el siguiente panorama:

- Con una llave del número 14 aflojaremos el tornillo indicado con la flecha roja.

- Una vez que retiremos el tornillo tiraremos de la pinza hacia arriba:

- Y la dejaremos en la posición más elevada para poder trabajar más cómodamente:

Para retirar las pastillas usadas:

- Sacaremos la pastilla exterior tirando de la parte superior de la misma:

- Tiraremos de la parte inferior...y voila!!! sale la pastilla.

- Para sacar la otra pastilla tiraremos de una pequeña pletina metálica que tiene en la parte superior (flecha roja). A mi me salió sin ningún tipo de esfuerzo.

Como podéis ver en la imagen a las patillas que ya tenían casi 48.000 kms les quedaba aún casi el 50% de uso.

Para poner las pastillas nuevas:

- Ponemos primero la pastilla exterior. Encajando primero la parte inferior y luego la superior.

- A continuación ponemos la pastilla interior. En este caso encajaremos primero la parte superior y luego la inferior.

- Al bajar de nuevo la pinza de freno veremos que los bombines pegan en las pastillas nuevas, eso es porque estaban a la "medida" de las pastillas antiguas que estaban más gastadas.

- Tendremos que empujar los bombines para que se retiren y no peguen en las nuevas pastillas. Para ello haremos palanca con el mango de un martillo, palo resistente, etc... que no marque el bombín. Al hacer fuerza el bombín se retraerá muy despacio.

- Ahora ya podremos bajar hasta su lugar correcto.

- Volveremos a poner el tornillo que sujeta la pinza de freno.

- Pondremos de nuevo la rueda y las tuercas. Cuidado al poner las tuercas, estas tienen forma "cónica". Esta forma debe ir contra la llanta, quedando la parte recta hacia afuera. De no hacerlo así marcaréis las llantas machacando el aluminio de las mismas. Las tuercas las apretaremos fuerte pero no de manera definitiva.

- Bajaremos el gato (antes deberemos retirar la borriqueta) hasta que la rueda toque el suelo y el gato se vaya aflojando. Cuando este completamente flojo retiraremos el gato.

- Apretaremos las tuercas definitivamente. No es necesario subirse a la llave para apretarlas. Con la fuerza que hagamos con las manos/brazos será suficiente. Recordad que las tuercas las debemos apretar en cruz, es decir, apretamos una y la que está enfrente de esta (no las que tiene al lado).

- Pondremos de nuevo el embellecedor central del rueda y.....ya está!!!!!

Ya hemos cambiado las pastillas de freno.....de una rueda....nos quedaría la otra.

Cuando arranquemos y circulando muy despacio probaremos que los frenos funcionan (no sea que hayamos hecho algo mal). Durante los primeros kilómetros (200 o 300) procuraremos no exigirles mucho a los frenos, de manera que se vayan haciendo a los discos y vayan ganando en capacidad de frenado.

Pues nada como siempre animaros a que os manchéis las manos!!!! Ánimo que es muy fácil!!!!!

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