Estoy subiendo, poco a poco, algunos vídeos que he hecho sobre el mantenimiento básico del coche: cambio del filtro de aire, de aceite, de gasoil, como desmontar un foco delantero...etc.
De momento tengo estos dos subidos. Los vídeos por si no aclaran mucho pero creo que son un complemente perfecto a cada brico, el cual ya contiene las explicaciones y fotos más detalladas.
Es la primera vez que grabo vídeos mientras estoy "trasteando" en el coche. La verdad es que la calidad de la imagen podría ser mejor, así como la iluminación...etc. A ver si la próxima vez, teniendo ya esta experiencia consigo hacer algo de más nivel.
Algunos vídeos no tienen sonido y otros tienen sonido ambiente, pero no doy ninguna explicación de lo que hago, como ya he dicho la explicación está en los bricos. Como mucho se me oye resoplar....y no se si algún taco... :-P
Pues nada, aquí os dejo los dos primeros:
Sustitución del filtro de aire:
Como desmontar el foco delantero:
Sustitución filtro de aceite:
Sustitución filtro de combustible:
Sustitución disco de freno delantero:
Actualizaré los bricos incluyendo su vídeo correspondiente.
Pues nada, espero vuestros comentarios, sugerencias...
En esta ocasión he tenido que sustituir el sensor de agua que va en el filtro de gasoil. La función de este sensor es la de detectar la posible presencia de agua en el combustible. Según dice el manual en caso de que se active hay que purgar el filtro para quitar el agua siguiendo un procedimiento que se detalla.
El caso es que tal y como os comentaba en una entrada anterior (AQUÍ) el chivato de "agua en el filtro" comenzó hace varios años a encenderse de vez en cuando y últimamente estaba continuamente encendido, con lo cual perdía todo su sentido...aparte de que sospecho el coche entraba en "modo protección" y tiraba algo menos o por lo menos esa sensación me daba.
El caso es que con 109.000 kilómetros me tocaba hacerle una de las revisiones habituales de aceite y filtros y he aprovechado para sustituir el dichoso sensor.
¿Donde comprarlo?
Inicialmente me dirigí a mi tienda habitual de repuestos y me dijeron que sobre 60€ :-(
Uno de los lectores del blog (gracias Jorge!!) me escribió para comentarme algunas cosas y me dijo que él había comprado el filtro aquí:
El precio: 37€ puesto en casa!!!.....bastante diferencia con el primer presupuesto.
Así que dicho y hecho, me puse en contacto con ellos por email para confirmar stock, precio y gastos de envío. Pagué por transferencia bancaria, y desde que confirmaron la transferencia en menos de 24 horas tenía el sensor en casa.
El sensor
Este es el sensor nuevo (es de la marca Delphi, ref: 9305-150A):
Un par de fotos más del "aparatejo":
Aquí podemos ver el sensor viejo a la izquierda y el nuevo a la derecha. La conexión es idéntica en ambos por lo que parece que es compatible.... :-) El sensor viejo también es de Delphi según indica la leyenda en la parte de abajo (lo que no se distingue es la referencia):
En esta revisión (y creo que en la anterior también) he utilizado un filtro de gasoil de la marca Delphi. He leído en algún sitio que los de otras marcas podían dar problemas. Basándome en mi experiencia personal os puedo decir que he utilizado filtros de otras marcas y no he tenido ningún problema (que yo sepa).
De todas maneras y por "curarme en salud" estoy utilizando los de esta marca. La referencia para el Kyron 2.0 Xdi es HDF925 tal y como podéis ver en la siguiente fotografía:
¿Cómo sustituirlo?
Sustituirlo es bastante fácil, solo tenéis que seguir los pasos indicados en esta entrada:
También se puede sustituir el sensor sin cambiar el filtro, pero tened en cuenta que el filtro que quitemos estará lleno de gasoil y que el "pringue" está garantizado. Yo he aprovechado que ya tocaba sustituir el filtro para cambiar también el sensor. Pero bueno, esto ya queda a vuestra elección.
Fotos del proceso
Este es el filtro viejo con el sensor viejo:
Vaciando el gasoil del filtro en el contenedor de aceite. Una vez retirado el sensor también lo vacié por el otro lado. La verdad es que contiene más gasoil del que cabe esperar:
El filtro nuevo con el sensor nuevo, que al ser cuadrado (en vez de redondo como el antiguo) queda un tanto "raro":
Resultado
Desde que he sustituido el filtro y el sensor habré realizado uno 100-150 kilómetros y de momento la "maldita lucecita" sigue apagada y el coche anda bien por lo que parece que todo está correcto. Toquemos madera!!! que dure mucho tiempo apagada.
Nada más, espero que os haya sido de utilidad el brico y ya sabéis a mancharse las manos!!!
Para cualquier pregunta, sugerencia, comentario...ya sabéis donde encontrarme:
Creo que ha llegado el momento de retomar el asunto del consumo del Kyron. Como sospechareis he continuado apuntando cada uno de los repostajes: fecha,litros y kilometros del marcador.
A fecha de 8 de Septiembre y con el deposito en reserva, he calculado la media de consumo y me ha arrojado los siguientes datos:
Kilómetros recorridos: 95.200
Litros repostados: 8.179,53
Media de consumo: 8,59 l/ 100 kms
La verdad es que no está nada mal para ser el modelo automático. Respecto al primer post sobre consumo que publiqué allá por Febrero de 2.009 (aquí tenéis el link) el consumo ha mejorado sensiblemente. Por aquel entonces, con casi 45.000 kms, el consumo medio fue de 8,73 litros, por lo que se ha reducido 0,14 litros a los 100...siempre será mejor que baje que no que suba ;-)
Supongo que esta reducción se habrá debido a que el motor se ha ido "soltando" y ya está completamente "rodado". Jejeje! con casi 100.000 kms podemos dar el rodaje por finalizado.
Durante estos 95.200 kilometros:
Ha consumido 8.179,53 litros de diésel, que pagados a precio de hoy (1,256€) serían: 10.273 €, unos 11 céntimos el kilómetro.
Se han realizado 6 cambios de aceite (cada 15.000 kms). En cada cambio se han puesto sobre 8 litros de aceite (más lo que se ha ido rellenando). Redondeando unos 50 litros de aceite, es decir, 10 latas de Repsol Elite Competición, a unos 35€ (en el Eroski...hablo de memoria), pues eso, 350€ en aceite.
También se han puesto 6 filtros de gasoil. La verdad es que por el filtro he pagado desde 45 hasta....70 creo recordar (esta última vez he puesto un DELPHI de unos 40€?). En los concesionarios lo estaban cobrando a 110€ más o menos, asi que calculad: 6 x 110 = 660€ en filtros de gasoil!!!!!!
Dos juegos de pastillas de freno delanteras unos 80€ en total. Un juego de pastillas de freno traseras 37€. Total en frenos casi 120€.
Un juego de neumáticos 475€ (pedidos por internet) más el montaje....que serían unos 40€.
Ha esto habría que sumar, filtros de aire, de aceite, escobilla limpiaparabrisas, bombillas fundidas, líquido del limpia,....
Y como última curiosidad, cada rueda (225/75/16) recorre 2,33 metros por cada vuelta que da. Por lo tanto para hacer los 95.200 kms, cada rueda (si no las hubiese cambiado) habría girado casi 41 millones de veces.
Pues nada, espero que os haya parecido interesante el post. Si se me ocurre algún otro dato interesante lo iré actualizando.
En esta ocasión vamos a ver como sustituir el famoso y “barato” filtro de gasoil del Kyron.
La referencia que yo he comprado para esta labor ha sido el WK 829/6 de MAN (marca con la suficiente reputación como para estar tranquilos).
El filtro en el concesionario debe andar sobre los 110€, en tiendas de recambios sobre los 75€, si lo compras en Internet en
Oscaro
te cuesta solo 45€. Hay que puntualizar que en este repuesto solo viene el filtro, no viene ningún tipo de sensor adicional.
¡Manos a la obra!
Primero tenemos que retirar la tapa de plástico que cubre el motor del Kyron, para ello únicamente es necesario soltar las 4 tuercas que la sujetan (fácil, fácil):
Una vez retirada, el filtro de gasoil quedará al descubierto (círculo rojo):
Para extraer el filtro tendremos que seguir estos sencillos pasos:
Desconectamos los 3 manguitos que van conectados a la parte superior del filtro. Son manguitos por los que circula gasoil así que al soltarlos es normal que caigan…unas gotas J.
Para soltar estos manguitos es necesario pulsar con el dedo una especie de “botón” que tienen en el lateral:
Iremos soltando uno a uno y apartándolos un poco.
Ahora deberemos extraer el filtro propiamente dicho de su soporte. Realmente lo que retiraremos será el filtro junto con una abrazadera a su alrededor.
Debemos empujar hacia dentro (hacia el filtro) el pequeño saliente redondo indicado con una flecha roja, a la vez que tiramos del filtro hacia arriba:
Nos quedaremos con el filtro a medio extraer ya que por su parte inferior está conectado a un cable:
Para soltar el cable retiraremos una especie de alambre que hace efecto “muelle” o algo parecido.Para ello tiraremos de este alambre hacia nosotros:
Este es el muelle-alambre :-)
El cable desconectado quedará así más o menos (se puede apreciar el ligero pringue de gasoil en el fondo de la imagen):
Y…ya tenemos en nuestras manos el filtro de gasoil (somos unos manitas!!!):
Os recuerdo que el filtro está lleno de gasoil así que mucho cuidadito al moverlo, no sea que lo inclinéis demasiado y se salga por los tubos superiores. Para guardar el gasoil que contiene, utilizaremos un tarro de cristal, transparente a ser posible.
Soltaremos la pieza que estaba conectada al cable y que está sujeta a rosca en la base del filtro (creo que es el sensor de agua, pero no estoy seguro). Comenzará a salir el gasoil que contiene y lo iremos vertiendo en el tarro de cristal. Podremos ver si contiene agua (ni una gota en mi caso) y seguiremos preguntándonos (los menos afortunados) ¿porque se enciende el chivato del separador de agua….?
Del filtro nuevo retiramos los tapones rojos y amarillos y los pondremos en el viejo para que no salga ni una gota del poco gasoil que pueda quedar dentro.
Ahora tenemos que quitarle la abrazadera al filtro viejo, para ello debemos aflojar el tornillo de la foto:
Se trata de un tornillo con cabeza torx (no allen). Yo utilicé la típica llave de vasos de puntas intercambiables:
Como ya hemos comentado una vez retirada la abrazadera-soporte del filtro viejo debemos ponérsela al filtro nuevo, así como el “sensor de agua en la parte inferior”. Debemos tener cuidado y hacer coincidir las marcas del filtro y abrazadera:
Esta vez he susituido la arandela de goma negra que va en la rosca inferior por la que viene en el nuevo filtro.
Volvemos a conectar el conector inferior (valga la redundancia):
Volvemos a encajar el conjunto filtro-abrazadera en el soporte y reconectamos los manguitos de gasoil (aseguraos de oír un clic al conectar cada manguito):
Por último y no menos importante es cebar el filtro, para ello apretaremos varias veces la perilla de goma hasta que se ponga dura (ejem!). Iremos oyendo como va entrando el gasoil.
(Añadido el 24-05-2013) Video brico sustitución filtro de gasoil:
La prueba de fuego: poned el coche en marcha!!!!
Si se para…tranquilidad, no pasa nada!!! (esperemos). El filtro de gasoil no estará bien cebado, volvéis a apretar varias veces la pera de goma.
Probad de nuevo, seguro que esta vez arranca y ya no se para.
Pues nada, este es el brico del filtro de gasoil. Espero que os animéis a cambiarlo vosotros mismos…nadie lo va a hacer con tanto mimo y tan barato.
La última vez que intenté comprarlo por la zona donde vivo fue imposible encontrarlo, en la tienda de recambios de toda la vida, después de consultar varios catálogos y una llamada de teléfono me remitieron a “Recambios Originales”. Esto fue hace un par de años aproximadamente. Total que fui a la SsangYong y me clavaron 81 € del ala por el filtro de aire y el filtro de polen (a ver si encuentro la factura). En la página que os he indicado por 33 euros más gastos de envío los podéis tener. El filtro de polen también está en
Oscaro
, creo recordar que el de aire no lo tienen. Tened esto en cuenta a la hora de comprar los recambios.
¡Manos a la obra¡
El filtro de aire del motor se encuentra dentro de esta caja que está situada a la izquierda según miras el motor. Para abrir la caja es necesario soltar los 4 tornillos marcados en rojo. Comentaros que los tornillos no salen del todo, es decir, una vez flojos se quedan dentro de la rosca lo cual nos facilita la labor…
Para facilitar el movimiento de retirar la tapa se puede aflojar un poco la abrazadera que sujeta el tubo de entrada de aire:
Una vez aflojados los tronillos y la abrazadera retiramos la tapa hacia arriba, es un movimiento un poco forzado ya que la tapa permanece unida al tubo negro de entrada de aire al motor. Con un poco de habilidad podemos dejar una abertura suficiente para retirar el filtro viejo:
Retiramos el filtro viejo:
Que estaba así de sucio después de 15.000 kms:
De la misma manera introducimos el filtro nuevo encajándolo perfectamente de manera que cuando pongamos la tapa no lo pellizquemos y cierre perfectamente:
Ya solo queda volver a poner la tapa y apretar los tornillos que la sujetan. Volvemos apretar la abrazadera teniendo cuidado de que el tubo quede bien encajado.
Aquí os dejo el vídeo completo de como sustituir el filtro de aire (añadido en Enero 2.013):
Ya veis en 5 minutillos filtro de aire nuevo!!!!
Continúo preparado más bricos, a ver si puedo incluir en el blog el del filtro de gasoil que a priori parecía complicado y nada más lejos de la realidad.
En este brico vamos a ver como cambiar el aceite motor del coche. Yo he utilizado Repsol Elite Competición 5-40 que es el que recomienda Repsol para este coche en su página Web y que cumple con lo exigido por el fabricante, en concreto la norma MB 229.31. Os dejo el link de los aceites recomendado por Repsol para el Kyron.
Sobre precios comentaros que primero miré en Norauto y cada lata valía más de 37 €, en Eroski algo más de 33 € por lata.
Para poder acceder cómodamente a los bajos del coche, tanto para cambiar el aceite de los diferenciales como al tapón de vaciado del Carter, etc es necesario elevar el coche. Yo opté por acercarme hasta un centro de “bricolaje del automóvil” donde puedes alquilar un box con herramientas y un elevador. Para los que son de la zona comentarles que en Portugalete (Vizcaya) se encuentra HTMBoxes donde disponen de varios elevadores, todo tipo de herramientas, etc. Aquí os dejo el link a su página Web: HTMBoxes.
Por el resto de España hay centros del estilo: Car and You
¡Nos ponemos manos a la obra!
Antes de elevar el coche es conveniente quitar el tapón por donde rellenamos el aceite así como la varilla de manera que pueda entrar aire y el aceite salga con más facilidad por el tapón de vaciado.
Una vez elevado el coche tenemos que localizar el tapón de vaciado del aceite motor, que es el siguiente:
Antes de aflojarlo es conveniente situar justo debajo el extractor de aceites (por llamarlo de laguna manera) de manera que si gotea algo no caiga al suelo, he encontrado una foto para que os hagáis una idea de cómo es:
Aflojáis poco a poco el tornillo hasta que comience a salir el aceite. Cuidado porque el chorro de aceite puede estar muy caliente!!!
Dejaremos que caiga el aceite durante unos minutos hasta que deje de gotear, de esta manera nos aseguraremos de que no queda aceite “viejo” dentro del motor.
A continuación pondremos de nuevo el tornillo de vaciado, pero antes es recomendable sustituir la arandela que lleva por otra nueva, así nos evitaremos futuras pérdidas de aceite. Hay gente que añade en la rosca del tornillo unas gotas de sellador-fijador para hacer más consistente si cabe, el cierre. Yo nunca lo he utilizado y no he tenido ningún tipo de problema.
Ahora ya podemos volver a bajar el coche para poder trabajar en el motor (antes de bajar el elevador aseguraros de que habéis retirado el recogedor de aceites, etc)
Vamos a ver como sustituir el filtro de aceite. Por cierto la referencia del mismo para Kyron 2.0 es:
En primer lugar tenemos que retirar la tapa de plástico que cubre el motor y que está sujeta por cuatro tuercas, de este paso no tengo foto pero es realmente sencillo ;-)
Una vez retirado este protector de plástico el motor del Kyron tiene el siguiente aspecto:
El círculo rojo indica donde está la tapa del filtro de aceite. Para retirar esta tapa yo he utilizado un llave de “carraca” con un vaso específico para filtros:
Aflojamos la tapa con la llave hasta que podamos hacerlo con la mano. Una vez suelta tiraremos hacia arriba y junto con la tapa saldrá el cartucho filtrante:
El cartucho tendrá algo de aceite pero no debería ni si quiera gotear ya que al estar en una posición elevada todo el aceite ha ido cayendo a la zona baja del motor (y ya lo hemos vaciado).
Aquí podemos ver el conjunto “tapa-filtro”:
Ahora debemos retirar el filtro viejo y poner el nuevo en la tapa. El filtro, en uno de sus extremos (en el hueco central) tiene una especie de muesca que encaja en la tapa del filtro.
Muesca el filtro:
Muesca de la tapa (no se ve muy bien):
Si os fijáis en la rosca de la tapa existe una junta de goma. Esta junta debe ser sustituida para evitar fugas de aceite. En la caja del filtro nuevo viene la junta que debemos poner:
Ojo! En la caja del recambio del filtro también viene una arandela para el tornillo de vaciado del carter, pero es demasiado grande y no vale para nuestros coches.
Una vez puesta la junta de goma y encajado el nuevo cartucho filtrante nos quedará algo así:
Lo volvemos a poner en el motor y enroscamos a mano todo lo fuerte (muy fuerte) que podamos y si acaso un poco (muy poco!) con la llave.
(Añadido el 24-05-2013) Video brico sustitución filtro de aceite:
Ahora ya podemos comenzar a echar el nuevo aceite en el motor:
Recordad que son más de 5 litros por lo que son necesarias dos latas de aceite. La primera lata “se la traga” sin pestañear. La segunda lata id echándola con más cuidado y mirando la varilla para no pasaros de nivel.
En mi caso de la segunda lata eché dos litros, así que en total entraron 7 litros:
Tendré que mirar el nivel de nuevo, ya que el filtro se llenará de aceite y el nivel bajará algo, pero basándome en otros cambios, el total suele andar sobre los 7,5 litros. Así que cuando en los talleres nos cobran los 10 litros muy mal hecho por su parte, a no ser que nos devuelvan la lata de aceite con lo que ha sobrado.
En los días siguientes es conveniente echar un vistazo tanto al tapón de vaciado como al del filtro para ver que no tenemos ninguna fuga de aceite. Por otra parte y como ya os he comentado es necesario revisar el nivel una vez que hayamos circulado con el coche ya que el filtro de aceite “absorberá” algo de aceite y puede que baje algo.
Los 2.5 litros que suelen sobrar los utilizo para ir rellenando a lo largo de los siguientes 15.000 kms (hasta la siguiente revisión) y por experiencia se que voy a tener que echar casi todo.
¡Bueno pues ya está cambiado el aceite! En el próximo brico veremos como cambiar el aceite de los diferenciales y la caja transfer (ya tengo las fotos!!!)
